ETC( Electronic Toll Collection )， 官方稱呼為電子收費系統，俗稱為不停車收費系統，功用在大幅提高收費站口車輛通行能力，筆者在去年十月開始上海松江工作，時常在往返市區的路程會經過上海繞城高速(G60)，每每當公司大巴通過新橋收費站口的時候，不禁都覺得納悶為什麼司機有個煞車緩停的動作。
公司大巴是有安裝ETC感應器，但大巴經過的時候總會有個煞車緩停再開車的動作，當時無法理解為什麼司機會這樣操作，爾後才發現雖然在收費站口雖架設ETC專用入口，但入口處仍然架設欄杆，司機如不煞車緩停很有可能因系統來不及感應，而撞上欄杆。筆者也有一次在車上因為系統感應過慢，大巴應聲把欄杆撞壞，但經過現場人員確認後，確實為系統感應問題，雖已扣款但欄杆卻無法升起，筆者經過上述的兩個現象後，不禁納悶著想，既然ETC的設立是為了加快在收費站的車流量，欄杆設立不就是背道而馳嗎?
筆者經過數周後發現欄杆設立元有其目的性，有一天筆者如往常一般下班搭乘公司大巴，高速車流量正常，但是到了收費站口，竟然堵了一陣，我不禁探頭往車前方一看，原來有一台小型轎車停在ETC車道前而不往前，停了有四五分鐘之久，爾後看到公路警察前來幫忙引導至別的車道，我看到此情況才恍然大悟，原來欄杆的用處是為了阻擋未有架設ETC而闖入ETC收費口的車輛，另外我自行想到架設欄杆的功用可能在於因ETC的感應須在一定的速限內，方可感應扣款成功，如超過速限會造成感應失敗導致無法扣款，如架設欄杆可促使車輛減速通過，防備車主高速經過規避扣款，但真的需要設置欄杆，導致ETC的功用大打折扣嗎?
再次強調ETC的功用在於大幅提高收費站口車輛通行能力，但上述筆者遇到的情況，因為柵欄的設立，導致了司機的塞車緩停、柵欄無法升起或是車輛誤入ETC通道等狀況，都影響著車輛的通行能力，與ETC的設立宗旨背道而馳，而無法發揮該有的效能，筆者建議應該可以學習台灣方面的做法，台灣早期在高速公路也裝設ETC，但在台灣的ETC收費口並無設立柵欄，卻保有柵欄的功效，且同時擁有ETC的功用，台灣怎麼做到的呢?
台灣的規定在於駕駛人於通過ETC的時候，須將速度控制在六十公里內，如經過ETC收費站而超速則為違規，系統自動拍照上傳，進而向車主開立罰單；而未裝設ETC感應系統而闖入ETC車道者，也一併視為違規開罰；如無超速而扣款失敗者則免罰，損失應向系統承包商自行吸收，如上述的規範完全可以避免掉因設立欄杆而發生的狀況，使著誤入車道的車主，不再影響車流下也能馬上通過，也使著想規避扣款的車者不再存著僥倖心態，採取事後開罰的動作，提醒廣大車主仔細通過收費站口，遵守法規的重要性。
如此一來，我們將可以享有ETC所帶來的功用，一方面如果可以放大ETC的功用，其他用路人也會因此慢慢改裝ETC裝置，讓車水馬龍的高速公路更加的順暢，而台灣現在已改用別種的電子感應系統，在車輛一進入收費道路時，隨即由路旁的感應器直接扣款，台灣先前設立的收費站或是ETC閘道已全數拆除，而台灣有如今的光景，也就是因為感受到電子感應所帶來的便利性及功用的緣故，如大陸能做此地步，間接著也在幫忙政府宣導ETC政策，更能提高全國的運行效率及經濟效能，一石二鳥的措施，何樂而不為呢?
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